Öffentliche Straßen im Bereich des Welterbes sollen so weit wie möglich zu beschränkt-öffentlichen Wegen  werden. Ausnahmen gelten für Anlieger:innen und den ÖPNV. Das fördert Begegnung und wo sich Menschen gerne begegnen, entsteht Aufenthaltsqualität. Verkehrsberuhigte Bereiche und Fußgängerzonen bleiben bestehen; Fahrradachsen, zum Beispiel die Cityrouten, als Fahrradwege oder Fahrradstraßen erhalten. Das Parken für Kraftfahrzeuge im öffentlichen Raum soll weiterhin für berechtigte Ausnahmen möglich sein, beispielsweise für Menschen mit Behinderung, den Lieferverkehr und das Handwerk.

Beschränkt-öffentliche Wege sind solche, die dem öffentlichen Verkehr zur Verfügung stehen, aber in reduziertem Maße. Ihre Benutzung folgt i.d.R. einem bestimmten Zweck – beispielsweise darf ein Gehweg nicht von Kraftfahrzeugen befahren werden.

Das Welterbe umfasst einen zentralen Teil der Gärtnerstadt zwischen Bahn und Kanal, der Mittleren Insel und dem historischen Berggebiet mit größeren Teilen des Dom-, Michels-, Kaul- und Stephansbergs.

Die Vielfalt an alternativen Mobilitätsangeboten, die eine vergleichbare Mobilität mit wesentlich weniger Bedarf an Fläche, öffentlichen und privaten Kosten und Rohstoffen anbieten können, ist sehr hoch. Viele dieser Angebote sind für wesentlich mehr Menschen zugänglich als der motorisierte Individualverkehr.
Letztlich müssen alle Wege unabhängig von einem eigenen Auto machbar sein.

Eine sicher unvollständige Auswahl

• Fußverkehr: Wenn Wege barrierefrei und sicher genutzt werden können, wird das Auto für manchen Bringdienst überflüssig.
• Radverkehr: Sichere, direkte Wege, sichere Abstellung nahe beim Fahrtziel und Zuhause motiviert, das Fahrrad statt Auto oder Bus zu nutzen. Lastenräder und elektrische Antriebe sorgen dafür, dass Besorgungen und Kinderbeförderung wesentlich schneller mit Rädern erledigt werden können. Sichere Radverbindungen fördern die Selbstständigkeit von Kindern und Jugendlichen.
• Autonome öffentliche Kleinbusse können Ziele anfahren, die für die großen Stadtbusse nicht erreichbar sind. Damit können auch Menschen mit besonderen Bedürfnissen selbstständig mobil sein – ohne eigenes Auto.
• Fahrdienste für alle die momentan ihr Fahrziel, wie z.B. Arztpraxis, Apotheke etc. nicht eigenständig erreichen können.
• Carsharing an zentralen Stellen, damit jedes einzelne Fahrzeug viele Einsätze für individuelle Mobilität hat – und viel seltener einen Stellplatz benötigt. Dies gilt analog auch für Bikesharing, welches auch andere Nutzer*innengruppen wie z.B. Tourist*innen und Besucher*innen anspricht. 
• Lieferdienste: ein Großteil der Lieferungen an private Haushalte kann mit Lastenfahrrädern und elektrisch betriebenen Microtransportern abgewickelt werden.
• Lieferungen an Geschäfte erfolgen ebenfalls mit Lastenrädern, Kleinlastern und ggf. auch mit autonomen Fahrzeugen.

Bedeutungslose Absichtsbekundungen und Ziele in ferner Zukunft reichen nicht. Es muss auch einen auf Zwischenziele heruntergebrochenen und transparenten “Fahrplan” zu ihrer Erreichung, Umsetzung sowie Evaluierung der Wirksamkeit zum gegebenen Zeitpunkt geben.

Derzeit ist die Begegnung von Menschen im Welterbe oftmals durch Fahrzeuge (sei es stehend oder fahrend) kaum möglich. An vielen Stellen machen Verkehrslärm und Abgase eine Unterhaltung zwischen Menschen sehr schwierig oder einen Aufenthalt unattraktiv. Wir möchten Begegnung in der Innenstadt fördern. Sowohl Innenstadtbewohner:innen als auch Gäste sollen sich wohlfühlen, durch begrünte Aufenthaltsflächen, mehr Außengastronomie und Spielangebote für Kinder wird es Begegnung zwischen den Menschen geben, wo bisher der Autoverkehr die Oberhand hatte.

Weil wir uns für ein lebenswertes Welterbe und für mehr Lebensqualität in Bamberg einsetzen. Wir wollen bewegen, dass neuer Platz für Menschen und Natur in der Stadt entsteht und durch das Bürgerbegehren jetzt etwas passiert! Wir möchten, dass die Stadt sich an heißen Sommertagen nicht extrem aufheizt. Das wollen wir erreichen, in dem wir Parkplätze in grüne Oasen mit Bäumen und viel Aufenthaltsqualität umgestalten.

Im Stadtrat überwiegen die Bedürfnisse von Menschen, die über genügend Mittel verfügen, um teure individuelle Mobilität zu bezahlen und gleichzeitig selbst ruhig bzw. sicher wohnen zu können. Die Bedürfnisse nach attraktivem, sicherem öffentlichen Raum um die eigene Wohnung herum in der Innenstadt und die Notwendigkeit, ohne eigenes Auto alle notwendigen Ziele sicher zu erreichen, ist nicht ausreichend vertreten.

Zusätzlich leitet der Stadtrat seine Entscheidungen kaum von langfristigen strategischen Entwicklungszielen der Stadt ab.

Das Bürgerbegehren ist in beiden Fällen das geeignete Mittel, um die notwendige Beschlusslage in der Stadt zu erreichen.

Die engen Straßen im Welterbe Bamberg lassen nur eine begrenzte Nutzung zu. Geschäfte, Gastronomie, Aufenthalt und Naherholung, Tourismus, Wohnen, Parken und Verkehr konkurrieren um die Flächennutzung. Der Verkehr im Welterbe Bamberg wird zunehmend zu einer Belastung. Die Stadtplanung steht vor der Herausforderung, Städte als lebenswerte Orte zu erhalten und gleichzeitig die Mobilität der Stadtgesellschaft zu gewährleisten. Zusätzlich wird durch den Klimawandel die Durchgrünung der historischen Stadt unumgänglich. Da der ruhender und fließender Verkehr mitunter große Teile des Straßenraums beanspruchen ist es naheliegend, solche Flächen teilweise anders zu nutzen.

Dazu Zitate aus zwei Studien des Deutschen Städtetages:

“Alte Stadtkerne vertragen nur ein individuell reduziertes Maß an Arbeitsplätzen, an Autoverkehr, Emissionen und sonstigen Nutzungen. Zunehmender Individualverkehr führte seit den 1980er Jahren zu hoher Verkehrsbelastung in historischen Altstädten und stellt zahlreiche Kommunen unverändert vor Probleme. Die Stadtplanung in historischen Städten ist gleichwohl herausgefordert, zukunftsfähige Verkehrsnetze unter Berücksichtigung von räumlichen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Faktoren zu entwickeln.” (Deutscher Städtetag, 2013: Welterbe-Städte sichern und weiterentwickeln. Positionspapier des deutschen Städtetags. Berlin/Köln. S.11)

“Mittelbare Maßnahmen zum Klimaschutz bekommen neue und verstärkte Bedeutung. Auch eine stärkere Durchgrünung von historischen Altstädten muss in diesem Zusammenhang neu diskutiert werden und bedarf möglicher Kompromisse und Lösungen mit der Denkmalpflege. Durch solche Maßnahmen kann das Stadtklima deutlich verbessert werden.” (Deutscher Städtetag, 2019: Hüter von Traditionen und Labore der Zukunft: Welterbestädte setzen Impulse. Empfehlung des Kulturausschusses des Deutschen Städtetags. Berlin/Köln S. 9)

Das Welterbe wird nicht nur durch die Bauwerke, sondern auch durch den Stadtgrundriss  aus Mittelalter und Barock erst schützenswert. “Es ist vor allem die ziemlich einmalige und gut erhaltene mittelalterliche Stadtstruktur wie auch die noch gut ablesbare historische Sozialtopographie, die in etlichen Fällen auch heute noch gelebt wird, wie bei den Gärtnern, den Brauern oder auch in den kirchlichen Quartieren der Bergstadt.“ so Dr. Thomas Gunzelmann Hauptkonservator, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege im Welterbemanagementbericht Bamberg 2019.

Dieser Grundriss ist für Wohnen und Arbeiten auf engem Raum entstanden und nicht für große Verkehrsströme gestaltet. Es ist damit ein natürlicher Beginn, eine solche Stadtstruktur in diesem Bereich zuerst wieder herzustellen. Selbstverständlich wird es möglich sein, Gestaltungselemente des öffentlichen Raumes, die sich bewähren, auch in anderen Teilen der Stadt einzusetzen. Wir sind überzeugt, dass erfolgreiche Gestaltungen zukünftig auch von der Bürgerschaft für andere Stadtteile gefordert werden.

Die Betrachtung der Kosten muss neben den Kosten der reinen Mobilität auch die Kosten der Infrastruktur und Kosten der gesellschaftlichen Auswirkungen (Gesundheit, Umwelt etc.) berücksichtigen. Dies wurde in zahlreichen Studien mit ähnlichem Ergebnis durchgeführt, die konkretesten Zahlen liefert der Mobilitätsforscher Professor Gössling in einer Studie: Ein Auto-km verursacht soziale Kosten in Höhe von -26,9 Cent pro km, hinzu kommen die privaten Kosten in Höhe von -40,8 Cent pro km. Beim Radverkehr sieht es umgedreht aus: Der soziale Nutzen (nicht Kosten!) beträgt +30,5 Cent pro km, der private Nutzen beträgt +30,2 Cent pro km.

In einer Studie des Bundesverkehrsministerium, durchgeführt von der Uni Kassel, wurden für Kassel, Bremen und Kiel die kommunalen Kosten der Verkehrsmittel ermittelt, wonach stets der KFZ-Verkehr die höchsten Kosten verursacht, gefolgt vom ÖPNV, Fuß- und Radverkehr. Leider war der Stadtrat Bamberg bisher nicht kooperativ, um eine Analyse für Bamberg durchzuführen.